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新杨行站(上海北站)敲定
8台18线高架+地下客运站
据上海市宝山区人民政府网站8月24日发布的《对区政协八届四次会议8D088号提案的答复》:
区政协八届四次会议期间,您提出“建议区政府积极呼吁在沪通铁路宝山区境内增设客货两用站点”的提案(编号为8D088),经研究办理意见如下:
一、基本情况
沪通铁路原规划线位为“S7—G1503—江杨北路—长江西路方案”。方案在杨行编组站(江杨北路以东,宝杨路和水产路之间)设置客货联运站。后调整为现有的“S7-G1503-过江长隧道”方案。2020年12月15日,沪通铁路二期正式开工,范围自浦东新区外高桥至宝山区富锦东路二号井(长滩)位置。
沪通铁路为客货铁路。国家铁总研究沪通铁路总体布局时,综合平衡设站间隔和各方意见时,上海范围内仅在嘉定徐行设置了一处货运站场,宝山范围并未考虑设站。
二、前期工作
2017年开始,根据国家《中长期铁路网规划(2016-2030年)》“八纵八横”高铁网,国家铁总会同上海市牵头研究北沿江铁路建设方案,北沿江铁路始发站点位于宝山区,途径江苏、安徽,抵达终点合肥南站。
宝山区委、区政府紧扣长三角交通一体化发展战略,与国家铁总和市交委、市规资局多轮会商,形成了北沿江铁路和沪通铁路“并线合建”的基本思路,并确定在富锦路(G1503)南侧,江杨北路以东,宝钢专用线以西设置一处北沿江铁路和沪通铁路的合建站——新杨行站。其中,北沿江铁路采用高架站场形式,沪通铁路采用地下站,站场用地面积95公顷,总建筑面积305万方,建设规模8台18线,一次性解决了宝山范围内沪通铁路和北沿江铁路的设站问题。
↑新杨行站(上海北站)地理位置图
↑新杨行站(上海北站)在上海铁路枢纽中的位置
↑从长三角铁路网看上海北站,未来将是沪通、南沿江、北沿江、京沪二线、沿海高铁在上海的重要到发站。
去年12月15日,沪通铁路二期工程(太仓至上海四团段)正式开工。
↑沪通铁路二期(红线)规划图中,现实沪通二期与北沿江高铁(蓝线)在太仓至新杨行(上海北站)段并线
↑北沿江高铁(蓝线)过新杨行(上海北站)后,汇入沪通铁路二期,经由吴淞口长江隧道过江,进上海东站(浦东枢纽)。
↑由于沪通铁路在新杨行站为地下站,无法实现货运功能,因此货运站仍放在嘉定徐行
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新杨行站(上海北站)
规划接入轨交线路详解
新杨行站(上海北站)建成后,将成为继上海虹桥(16台30线)、上海东站(14台30线)、松江南站(9台23线)之后,上海第4大铁路客站,比现状上海站(7台15线)、上海南站(6台13线)、上海西站(3台8线)的规模都大,规划引入的轨道线路有:
3号线(已开通)上海北站(现状江杨北路站)-上海站-上海南站;
19号线(已规划公示)上海北站-北外滩-陆家嘴-世博园-三林南-华泾-虹建路;21号线(已规划公示)上海北站-宝杨路-吴淞口邮轮港-外高桥-金桥-张江-迪士尼-上海东站-浦东机场T3航站楼;
24号线(远期规划南北快线)上海北站-吴淞副中心-军工路-德平路-锦绣路-浦江镇-奉贤海湾;
市域铁路北南线(原南何支线改建,远期规划)上海北站-杨行-张庙-北郊站(彭浦新村)-大场镇-桃浦站-南翔北-西虹桥-七宝西(中春路)-莘庄-上海南站;
市域铁路宝嘉线(远期规划)上海北站-嘉定新城-安亭-花桥(并11号线支线)
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“铁锈区”迎新机遇
房价想不翻身也难
当初,在规划沪通铁路二期的时候,宝山、嘉定两区都以铁路干线经过,会形成城市割裂带为由,“婉拒”从苏北方向来的这条沪通铁路,由此我们可以看到,沪通铁路进入上海境内后,不是“九曲十八弯”(被逼着与S7、G1503高速公路通道并线),就是被逼到长江边(原方案走江杨北路-长江西路通道,进吴淞城市副中心核心地带的现状铁路杨行货运站)。尤其宝山区,连一个停靠站都没有(不欢迎)。沪通二期过嘉定徐行货运站后,就一下子跳到浦东外高桥才有站了。
直到国铁“八横八纵”干线之一的北沿江高铁,确定走中线(南通新机场-崇明-太仓)方案后,宝山区才热情拥抱这个“高铁上海北站枢纽“。不仅北沿江高铁,还有南沿江高铁(经太仓、常熟、张家港、江阴、武进等苏南百强县),京沪高铁二线的始发站都在上海北站,同时,也是沿海铁路大通道(青岛-连云港-南通-上海东-宁波-温州-福州-厦门-深圳)在上海浦西主城区内的*停靠站。
市域线方面,上海北站也有沪通二期东联浦东枢纽、临港新片区,北南线,南联虹桥枢纽、上海南站,宝嘉线西联嘉定、安亭、昆山,沪通城际北联崇明、南通新机场。
宝山区,自宝钢、武钢合并为宝武钢铁集团,一钢、五钢关停之后,就一直面临着产业转型的难题,行政级别很高的宝武集团与宝山区各自为政,吴淞城市副中心发展举步维艰。这些年,宝山区的GDP增速,一直在上海排名倒数(2018年倒数*,GDP增速5.1%,比倒数*的崇明5.5%还低出不少)。
宝山区,尤其是*早城市化的淞*区,有大量来自河北、东北各大国有钢铁集团的冶金移民,也是上海典型的需要进行一场“东北振兴”的“铁锈地带”!
宝山与闵行,这两个上海浦西中心城区*早的城市拓展区,一北、一南,早在1988年、1992年,就撤县并区,纳入上海主城区版图(比浦东新区还早)。
1996年闵行区政府莘庄通了地铁,而宝山区政府所在的淞*区,2006年才通地铁,比闵行晚了整整10年。但到2009年,宝山中、东、西部地区1、3、7号线全面开通,反超了闵行*仅有一条(1号线连5号线)地铁的局面。
但是,宝山与闵行的房价差距则始终保持着约20%的差距。现状,宝山二手房均价42326元/㎡,闵行二手房均价则为51164元/㎡。宝山*靠近市中心的大华板块(内中环间)房价才6万+/㎡,闵行*靠近市中心的金虹桥板块名都城(同为内中环间),房价达到了11万+/㎡;闵行核心区莘庄CEO盘金辉海上名著,均价7万元/㎡,宝山核心区淞宝CEO盘上海长滩,均价5.5万元/㎡。同样1号线到人民广场,都是30多分钟,南端闵行莘庄,金辉海上名著7万元/㎡,北端宝山杨行,万业紫宸苑(距规划上海北站*近的楼盘)均价才4万元/㎡。
因此,宝山,是目前上海主城区范围内房价性价比*高的区域,没有之一。
尤其是新杨行(上海北)站所在的杨行板块,由于历史的原因,区域内主干道上集卡货车多、仓储堆场多,肉眼可见的宝钢烟囱多,加上还有一个杨行殡仪馆(1号线宝安公路站),尽管有1号线30分钟直通市中心人民广场、华师大二附中宝山校区落户杨行等优势,但是房价相比外郊环间同等区位条件的淞宝、顾村公园等板块,还是低了一大截。杨行指标型次新房万科四季花城4.3万元/㎡,淞宝指标型次新房住友宝莲花园5.8万元/㎡,顾村公园指标型次新房保利叶上海5.3万元/㎡。
目前杨行板块仅中冶上河雅筑(距规划上海北站约2.4公里)1家在售,主力户型73-128㎡,总价290万元起,即将上市的有四季都会晓风来(1号线起点富锦路站对面,距规划上海北站约2.9公里),主力户型88-103㎡三房,预计均价4.6万元/㎡;大华公园荟(杨泰路镇泰路口,距规划上海北站约3.8公里),主力户型从82-136㎡的高层、洋房、合院都有,价格未定。
未来,随着上海新4大城市副中心之一的吴淞科创城(点击可阅读)转型发展,以及高铁北站枢纽密如蛛网的轨交形成之后,可以预见,宝山区尤其是杨行板块的面貌将会发生脱胎换骨的改变。眼下,入手宝山正当时!
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